1. En que consiste un STU?

Conjunto de elementos físicos y operacionales: infraestructura, vehículos y servicios de transporte (componentes) que se relacionan entre sí

2. Cuál es su función objetivo?

Proveer movilidad a un conjunto de personas (usuarios) que necesitan viajar entre distintos puntos de la ciudad (relaciones)

3. Como se modela?

Multimodal:

auto, bus, metro, tren, camión, barco, avión, y demás modos asociados al transporte de carga y pasajeros

Multisectorial:

problemas son vistos desde punto de vista del gobierno (diferentes sectores), privados, usuarios directos, afectados, no usuarios, etc.

Multidisciplinario:

comprende aspectos propios de la ingeniería, economía, ciencias sociales, gestión, aspectos legales, aspectos urbanísticos, etc.

4. Para que se modela?

Se busca predecir el patrón de flujos de equilibrio F:

-viajes entre zonas (por modo, propósito y categoría).

-flujos en arcos de diferentes redes.

-niveles de servicio en arcos y entre pares O-D.

5. Qué tipo de intervención se modela

Decadencia de Participación del Transporte Público a favor del vehículo particular.

• Partición Modal, Desarrollo Económico y Tasa de Motorización

Distribución Urbana Inorgánica

Especificidades: el problema ambiental

II.) Describa la interrelación entre el sistema de transporte y sistema de actividades.

Demanda de Transporte è

Demanda derivada

El beneficio de viajar se debe a las actividades realizadas en el destino

Luego el sistema de Transporte y Actividades están estrechamente relacionados

El STU usualmente afecta la forma en que el Sistema de actividades crece y se desarrolla

• Por otro lado, cambios en el Sistema de actividades producen normalmente cambios en el STU

  
  

  Que tipos de impactos permite predecir un modelo de transporte estratégico y como se evalúan dichos impactos (Cuales son sus beneficios)

• El patrón de flujos F está determinado por el sistema de actividades A y por el sistema de transporte T (relación Tipo I).
• El patrón de flujos F causará cambios en A a lo largo del tiempo (relación Tipo II)
  .
• El patrón de flujos F también causará cambios en T, ya que en respuesta al patrón presente existirán nuevos servicios o modificaciones de los existentes (relación Tipo II)
  .

.) Describa el modelo clásico de transporte en 4 etapas.

Usuarios del sistema de transporte realizan sus viajes en base a un conjunto de elecciones:

• Decisión de viajar (generación y atracción)
• hacia un destino (distribución)
• en un modo de transporte (partición modal)
• y a través de una ruta determinada (asignación).

Que entiende por equilibrio de mercado y q entiende por equilibrio de tráfico.

El que resulta de la consistencia entre los sub-modelos de demanda y de oferta.

generacion y atraccion de viajes–>Distribución—->Particion modal

El que resulta sobre una red como resultado de las elecciones de ruta por parte de los viajeros (etapa de ASIGNACIÓN oferta).

Cuáles son las etapas del proceso de generación de un plan de transporte.

1. Definición de los escenarios de planificación

   
   

2. Identificación de proyectos estratégicos (tte. Privado, Público, Mixtos, Ciclovías o Políticas)

   
   

3. Generación de alternativas de plan

   
   

4. Simulación y evaluación de alternativas

   
   

5. Selección de un plan: Plan Estratégico

   
   

Mencione q tipos de recolección de información es posible realizar?

En q consiste la definición de escenarios y planificación

• El modelo de simulación del sistema de transporte no considera la relación entre el sistema de transporte y el sistema de actividades (uso de suelos y actividades económicas).
• Lo anterior se debe a que los modelos existentes que sí lo hacen son muy poco confiables.
• El procedimiento de planificación usado requiere la definición de escenarios del sistema de actividades. Para definir estos escenarios se deben hacer hipótesis respecto del desarrollo del sistema urbano, la evolución de las principales variables demográficas, crecimiento económico, etc.

Qué tipo de escenarios es posible definir.

• El modelo, a partir de vectores de generación y atracción de viajes y de la descripción de las redes, entrega como resultado:

                              – viajes origen – destino por modo de transporte.

                              – flujos en las redes.

                              – niveles de servicio (costos, tiempos) entre pares                              origen – destino y para cada uno de los arcos de la red          vial.

• A partir de los resultados anteriores y de otros datos básicos para la evaluación de planes, el modelo de evaluación VERDI, entrega una serie de indicadores referentes a la rentabilidad de un plan.

Solemne 2 preguntas.

Explique la diferencia entre los diferentes tipos de información a recopila en un estudio de transporte.

TRANSPORTE URBANO

Dimensión espacial

Dimensión temporal

Dimensión temporal

Atributos posibles:

Propósito

Modo de Transporte

De al menos 2 ejemplos de mediciones del tipo preferencias declaradas y 2 de mediciones del tipo preferencial reveladas.

Explique q entiende por muestreo aleatorio simple, muestreo aleatorio estratificado y muestreo aleatorio bi etápico, explicando sus principales diferencias.

Muestreo aleatorio simple

Cada unidad de la muestra se selecciona aleatoriamente con igual probabilidad

Muestreo aleatorio estratificado

1º Se definen estratos que particional a la Población

2º “Se selecciona una submuestra aleatoria simple dentro de cada estrato”

Muestreo aleatorio bi etápico

Existen conglomerados naturales de las unidades en la Población

1º “Se selecciona una muestra aleatoria simple de conglomerados”

2º “Se selecciona una muestra aleatoria simple de unidades dentro de los conglomerados”

De qué depende y como se calcula el tamaño muestral.

Depende de tres factores principales:

Variabilidad de los parámetros en la población estudiada

Grado de exactitud requerido

Tamaño de la población

• el Teorema central del límite dice que la media de una muestra tiende a una distribución Normal a medida que el tamaño de la muestra (n) aumenta è para definir el tamaño de muestra se debe definir el nivel de confianza requerido y despejar n

Cuáles son las principales fuentes de error muestral y no muestral al momento de la recolección de información.

Cuáles son las principales fuentes de error muestral y no muestral al momento de la recolección de información.

• Muestreo basado en la elección

  • Estratificar en base a la elección (muy usado en transporte)
    • Muestreo aleatorio entre: usuarios de bus, usuarios de auto, usuarios de metro,…

    • Error muestral y sesgo de muestreo

  • e.m. se debe a que estamos trabajando con una muestra y no con información censal.
  • s.m. causado por errores al definir la población de interés o el método de muestreo.

 Que sugerencias estima necesarias para minimizar el error muestral en la toma de datos

Algunos métodos para reducir o eliminar los Errores No Muestrales

Diseñar un formulario o cuestionario

• Coherente con la realidad del entrevistado. Verosímil
• Fácil de responder: Ideal sin explicaciones
• Breve: lo justo y necesario

• Preparar y evaluar al Observador/Encuestador:

  
  
• Capacitarlo en todas las situaciones
• Validar y supervisar su trabajo

• Conocer al Entrevistado …

  
  
• en sus motivaciones para contestar y posibilidades de hacerlo correctamente

• Validar la Información

• Coherencia interna: información faltante, relación entre las respuestas
• Concordancia con otras fuentes

• Realizar investigaciones previas a la recolección de información

• Grupos focales
• Pruebas preliminares de los formularios
• Encuestas de profundidad de análisis de las respuestas
• Encuestas pilotos

4A.)   Cual es el objetivo de la etapa de generación y atracción de viajes (G/A)

La etapa de Generación y Atracción permite estimar el número de viajes generados y atraídos durante un determinado período por las distintas zonas del sistema analizado.

 4B.)  Que se requiere definir previamente antes de obtener G/A?

Clasificación de Viajes según extremo en el hogar

• Viajes basados en el hogar (bh): aquellos con algún extremo en el hogar

Viajes basados en hogar de ida (bhi)

Viajes basados en hogar de regreso (bhr)

• Viajes no-basado en el hogar (nbh): aquellos sin ningún extremo en el hogar
• 2. Clasificación de Viajes según Propósito

4C.) Cuales son los tipos de modelos de generación y atracción de viajes.

• Factor de Crecimiento                  O_i^t+1=F_i • O_i^t

        Análisis por Categorías                

• Regresión Lineal Múltiple (RLM)
• Análisis de Clasificación Múltiple (ACM)

5a) Que entiende por modelo de distribución de viajes?

La etapa de Distribución permite estimar el número de viajes realizados durante un determinado período entre las distintas zonas del sistema analizado.

5b) Cuales son las principales propiedades del modelo de maximización de entropía.

• Presenta un riguroso sustento teórico y entrega solución única.
  • • Considera los impactos de los niveles de servicio de las redes de transporte (c_ij).
    • Replica mejor los resultados observados y presenta mejor ajuste estadístico.

1. Cuál es la diferencia entre evaluación privada y evaluación social.

Evaluación Social es el proceso de identificación, medición, y valorización de los beneficios y costos de un proyecto, desde el punto de vista del Bienestar Social (desde el punto de vista de todo el país).

Las diferencias entre la ESP y la EPP se deben a:

La existencia de distorsiones de mercado, tales como: impuestos, subsidios, mercados monopólicos, bienes públicos, entre otros. Los agentes económicos no perciben en su función de  utilidad todos los costos y beneficios que sus acciones generan (por ejemplo, externalidades, efectos secundarios e indirectos). Esto se traduce finalmente en que los precios de mercado no reflejan adecuadamente el costo de oportunidad de los recursos (precios de mercado “mentirosos”)

Mencione y describa brevemente los principales beneficios y costos para una evaluación social.

1. Beneficios.
2. Ahorro de tiempo: un proyecto que haga que el o los individuos ahorren mucho tiempo en la autopista.
3. Ahorro de combustible: la creación de una autopista ara que las personas que transiten por ella, eviten más aceleraciones o frenadas para el ahorro de combustible, por eso para la creación de una de ellas es totalmente una gestión política o pública.
4. Ahorro Mantenimiento: se refiere a la cuota en mantener una pista o una  zona dentro de la pista, también se refiere a todo lo que se debe un cuidado para q se alargue su vida útil en el tiempo.

1. Costos.
2. Montos de inversión: muchas veces estos costos van con políticas intermediarias, y gastos en costos y muchos más beneficios, que van asociadas con la inversión.

Preguntas solemne 3.

1. –a Cuál es el objetivo de los modelos de partición modal.

Objetivo: Conocer en qué modos se realizan los viajes entre un determinado par O-D. Para dividir la matriz de viajes proveniente de la etapa de distribución, en tantas matrices como modos de transporte existan disponibles para los usuarios.

Por lo tanto, se requerirá un modelo de partición modal  para cada categoría de demanda, propósito de viaje y período de análisis.

2.) a- Cuales son las características y diferencias entre los modelos de elección discreta y los modelos e elección agregados

Modelos de Elección Agregados

• En estos se describe el mercado como un todo
• Se busca responder cuánto se consume de cada bien
• Técnica más utilizada modelos de Regresión Lineal

Modelos de Elección Discreta

• Simular el proceso de elección de un individuo enfrentado a un conjunto de alternativas discretas de elección
• El análisis se realiza a nivel de individuos
• Se busca responder qué o cuál bien consumir, en base a los atributos del bien y las características del individuo

B- Cuáles son las ventajas de los modelos de elección discreta

Ventaja de los M d Elec Discr

• Al calibrarse con datos individuales:
• Son más eficientes en el uso de la información. En general, al ocupar a cada individuo como una observación se requieren menos datos
• Al usar datos individuales se captura toda la variabilidad inherente a la información
• Tienen menor probabilidad de sesgo debido a correlaciones entre unidades. (ejemplo: Falacia ecológica)
• Los modelos de elección discreta son probabilísticos
• Se calibran variables explícitas a las variables explicativas

2) Enuncie y explique los 3 principios de equilibrio de usuarios

Knight

: se obtendrá un equilibrio de usuario cuando para cada par O-D, los costos de operación de todas las rutas alternativas de la red para dicho par sean iguales.

Wardrop

: en el equilibrio, ningún usuario puede reducir unilateralmente sus tiempos (costos) de viaje mediante un cambio de ruta.

Smith

: Los usuarios de la red sólo cambiarán de ruta si el costo total de operación sobre ella, calculado a base de los costos observados antes del cambio, disminuye.

b- Dé un ejemplo grafico en que se cumpla todos los principios de un ejemplo en q no se cumplan alguno de ellos. Especifique cual.

3.) a- Cuál es el objetivo de los modelos de asignación?

Una vez definidos los viajes O-D dentro del

sistema analizado para un determinado

período (Distribución)
Y los modos utilizados

(Partición Modal)
, la etapa de Asignación determina las rutas empleadas en la realización de sus viajes.

Se consideran dos grupos de modelos de Asignación:

• Asignación Transporte Privado (vehículos sobre una red vial)
  • • Asignación Transporte Público (pasajeros sobre una red de servicios)

b- Cuál es la principal diferencia de formulación entre los modelos de Asignación de transporte público y de transporte privado.

Se consideran básicamente dos enfoques:

•               

  Sin Congestión

  
  
  • • Asignación a Rutas Mínimas
    • Asignación Estocástica
•               

  Con Congestión

  
  
  • • Asignación de Equilibrio Determinístico (Implementado en VIVALDI)

Asignación de Equilibrio Estocástico